世界最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱于10月22日顺利合龙，距离这座超级大桥的全线贯通又更近了一步。近年来，我国几乎每年都在刷新桥梁的建设记录，像建成通车青岛海湾大桥，在建的港珠澳大桥和平潭海峡公铁两用桥等世界级大跨度钢结构桥梁已成为我国向外展现中国制造水平的一张新 “名片”。
钢结构桥梁具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点，在国外应用较广泛。如何加大我国高架钢结构高速公路建设，交通运输部回复《政协提案：第1305号关于发展高架钢结构高速公路的提案》时表示，在桥梁方案比选中，将钢结构桥梁方案与其他方案一起进行技术经济比较，加大钢结构桥梁应用推广的力度。山东宝仓经贸有限公司作为国内专业的桥梁U肋提供商。
土地是关系国计民生的重要战略资源，坚持节约集约用地，是交通运输行业长期坚持的重要技术政策。交通部于2004年印发了《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》，2005年组织编写了《新理念公路设计指南》图书，对公路建设节地工作从技术层面提出了系统、具体的技术方法。2016年，交通运输部印发《关于实施绿色公路建设的指导意见》，再次强调集约节约用地有关要求。
采用高架方式建设高速公路，是公路建设过程中节约用地的重要措施之一。我们要求农田区高速公路设计一般要有路、桥方案比选，根据项目所在区域的实际情况和经济承受能力，通过技术和经济比较，合理确定方案，在耕地资源紧张的地区或基本农田区、城市周边、蓄滞洪区、顺河河谷地带等地，优先推荐桥梁方案。
钢结构桥梁U肋具有使用寿命长、全寿命期成本低、回收利用率高等优点，在国外应用较广泛。但由于造价略高，且以前我国钢材(3790, -60.00, -1.56%)产量不足，一般只在大跨径桥梁上应用。近年来，随着我国钢材产量增加、品质提升、加工能力提高，在公路建设中推广钢结构桥梁的条件已经成熟。
为此，交通运输部于2016年印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，2017年印发了《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，大力推进钢结构桥梁的建设。目前，各地按照交通运输部意见，在建设高速公路中均加大了钢结构桥梁的推广应用力度，部分项目采用了钢结构高架桥的方案。
下一步，交通运输部将结合各地试点情况，进一步加强公路建设相关政策和标准规范的研究，强化对节约用地工作的指导。在制修订《公路路线设计规范》等相关技术标准时，将节约用地原则更好地体现在规范中；在穿越农田路段，严格要求对高架桥方案与路基方案进行同等深度比较；在桥梁方案比选中，将钢结构桥梁U肋方案与其他方案一起进行技术经济比较，加大钢结构桥梁应用推广的力度。
据悉，跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的一个重要指标。进入21世纪，我国先后建成了多座世界级顶尖钢结构桥梁，例如：重庆主跨长为552米的朝天门长江大桥是世界跨径最大钢拱桥；贵州全长1341米的北盘江大桥是拥有“世界最高桥梁”之称的钢桁架梁斜拉桥；还有浙江主跨长1650米的西堠门大桥是世界最长的钢箱梁悬索桥等等。这些世界级的钢结构桥梁不仅见证着我国桥梁技术的一次次突破，还向世界展现了我国钢结构桥梁的建设水平。
大跨度钢结构桥梁无疑正成为我国的一张新“名片”，但要想向世界全面展示我国的钢结构桥梁建造技术，促使我国从“桥梁大国”向“桥梁强国”的华丽转变就要从改善国内中小型钢结构桥梁低质量应用情况开始。
从2016年交通运输部印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，研究决定推进公路钢结构桥梁建设，提高公路桥梁品质开始，到今年7月，同样由交通运输部发布的《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》公布的首批9个公路钢结构桥梁示范工程中，拟建中小型钢结构桥梁就占有4座，约占总示范钢桥数量的一半。面对这一现状，启博钢构的负责人苏总表示，中小型钢结构桥梁建设已得到国家的重视，国内中小型钢结构桥梁由低质量应用向高质量应用方向的转变已迎来契机，同时也预示着国内中小型钢结构桥梁的建设数量也将迎来新一轮的增长期。
随着我国钢结构桥梁整体建设的平衡发展，以及桥梁建造技术的不断成熟，我国钢结构桥梁终有一天会成为向世界展现“中国制造”实力的一张靓丽的“名片”。
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